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Le circuit de commande moteur maximise les fonctions
Le circuit intégré de commande moteur de Toshiba s'adresse aux applications automobiles nécessitant des unités de commande électroniques compactes avec un nombre réduit de composants.
www.global.toshiba
Les concepteurs automobiles remplacent de plus en plus les sous-systèmes mécaniques et les moteurs à balais par des architectures compactes à moteurs à courant continu sans balais. Le circuit intégré de commande moteur de Toshiba répond à cette évolution en combinant des capacités de traitement par microcontrôleur, de commande moteur, de communication et de protection dans un seul boîtier qualifié pour l’automobile, destiné aux applications inférieures à 40 W.
Architecture intégrée de commande moteur automobile
Le composant électronique est conçu pour des moteurs BLDC triphasés compacts utilisés dans des sous-systèmes automobiles tels que les électrovannes, les registres de flux d’air HVAC, les petites pompes, les ventilateurs de refroidissement et les volets de calandre actifs. Ces applications nécessitent généralement des unités de commande électroniques compactes, où la réduction du nombre de composants améliore la flexibilité d’intégration, la gestion thermique et l’efficacité d’assemblage.
Le circuit intégré embarque un processeur Arm Cortex-M23 32 bits, une mémoire flash intégrée, un pilote BLDC triphasé avec MOSFET intégrés, une alimentation auxiliaire 5 V pour capteurs ou composants externes, ainsi qu’un transcepteur LIN dans un boîtier VQFN36 de 6 mm × 6 mm.
Ce niveau d’intégration réduit le besoin de microcontrôleurs séparés, de pilotes de grille externes, de circuits intégrés de communication et de circuits de protection discrets, ce qui peut simplifier l’architecture des unités de contrôle distribuées dans l'automobile.
Traitement de commande moteur et fonctionnement sans capteur
Le coprocesseur Vector Engine de Toshiba vise à accélèrer le traitement du contrôle orienté champ (FOC). Le contrôle orienté champ améliore la régularité du couple, l’efficacité et la réponse dynamique du moteur par rapport aux méthodes de commutation plus simples, mais augmente souvent la charge de calcul dans les conceptions embarquées de commande moteur. Le transfert de ces calculs vers un matériel dédié réduit la charge du processeur et permet une implémentation plus compacte du logiciel de commande.
Le composant prend également en charge le contrôle en onde carrée sans capteur via la détection de force contre-électromotrice (BEMF). Dans les actionneurs automobiles à faible coût, l’élimination des capteurs à effet Hall ou des encodeurs de position réduit la complexité du câblage, les contraintes d’intégration mécanique et le coût de la nomenclature.
Sécurité automobile et intégration réseau
Le circuit intégré est qualifié AEC-Q100 Grade 0, indiquant son aptitude aux environnements de semi-conducteurs automobiles soumis à des températures de jonction élevées, et conforme ASIL-B pour les applications nécessitant un niveau intermédiaire de sécurité fonctionnelle dans le cadre de la norme ISO 26262.
Plusieurs mécanismes de protection sont intégrés : la détection de sous-tension, surtension et surintensité, l’arrêt thermique, la surveillance de la tension de pompe de charge, ainsi que la surveillance de la tension drain-source sur les MOSFET côté haut et côté bas. Ces protections sont particulièrement pertinentes dans les systèmes électriques automobiles 12 V, où les charges transitoires et les contraintes thermiques sont fréquentes.
Le transcepteur LIN intégré au composant permet son déploiement sur les architectures électroniques de carrosserie automobile, où LIN reste largement utilisé pour les communications avec des actionneurs distribués.
Spécifications techniques et les comparaisons concurrentielles non fournies par le fabricant
Parmi les circuits intégrés comparables pour systèmes moteurs automobiles figure le circuit Motix TLE9564QX d’Infineon, qui dispose également d'une commande de moteur BLDC triphasé, de la communication LIN, d'un régulateur 5 V et d'une qualification automobile pour les applications d’actionneurs distribués. La différenciation de Toshiba repose sur une intégration plus poussée grâce à l’inclusion d’un microcontrôleur Arm Cortex-M23 embarqué et de MOSFET intégrés dans un boîtier plus compact de 6 mm × 6 mm, ciblant la commande directe de moteurs de faible puissance plutôt que des architectures de commande moteur plus étendues.
Publié avec l’assistance de l’IA par Aishwarya Mambet, rédactrice pour Induportals.
www.toshiba.com
Architecture intégrée de commande moteur automobile
Le composant électronique est conçu pour des moteurs BLDC triphasés compacts utilisés dans des sous-systèmes automobiles tels que les électrovannes, les registres de flux d’air HVAC, les petites pompes, les ventilateurs de refroidissement et les volets de calandre actifs. Ces applications nécessitent généralement des unités de commande électroniques compactes, où la réduction du nombre de composants améliore la flexibilité d’intégration, la gestion thermique et l’efficacité d’assemblage.
Le circuit intégré embarque un processeur Arm Cortex-M23 32 bits, une mémoire flash intégrée, un pilote BLDC triphasé avec MOSFET intégrés, une alimentation auxiliaire 5 V pour capteurs ou composants externes, ainsi qu’un transcepteur LIN dans un boîtier VQFN36 de 6 mm × 6 mm.
Ce niveau d’intégration réduit le besoin de microcontrôleurs séparés, de pilotes de grille externes, de circuits intégrés de communication et de circuits de protection discrets, ce qui peut simplifier l’architecture des unités de contrôle distribuées dans l'automobile.
Traitement de commande moteur et fonctionnement sans capteur
Le coprocesseur Vector Engine de Toshiba vise à accélèrer le traitement du contrôle orienté champ (FOC). Le contrôle orienté champ améliore la régularité du couple, l’efficacité et la réponse dynamique du moteur par rapport aux méthodes de commutation plus simples, mais augmente souvent la charge de calcul dans les conceptions embarquées de commande moteur. Le transfert de ces calculs vers un matériel dédié réduit la charge du processeur et permet une implémentation plus compacte du logiciel de commande.
Le composant prend également en charge le contrôle en onde carrée sans capteur via la détection de force contre-électromotrice (BEMF). Dans les actionneurs automobiles à faible coût, l’élimination des capteurs à effet Hall ou des encodeurs de position réduit la complexité du câblage, les contraintes d’intégration mécanique et le coût de la nomenclature.
Sécurité automobile et intégration réseau
Le circuit intégré est qualifié AEC-Q100 Grade 0, indiquant son aptitude aux environnements de semi-conducteurs automobiles soumis à des températures de jonction élevées, et conforme ASIL-B pour les applications nécessitant un niveau intermédiaire de sécurité fonctionnelle dans le cadre de la norme ISO 26262.
Plusieurs mécanismes de protection sont intégrés : la détection de sous-tension, surtension et surintensité, l’arrêt thermique, la surveillance de la tension de pompe de charge, ainsi que la surveillance de la tension drain-source sur les MOSFET côté haut et côté bas. Ces protections sont particulièrement pertinentes dans les systèmes électriques automobiles 12 V, où les charges transitoires et les contraintes thermiques sont fréquentes.
Le transcepteur LIN intégré au composant permet son déploiement sur les architectures électroniques de carrosserie automobile, où LIN reste largement utilisé pour les communications avec des actionneurs distribués.
Spécifications techniques et les comparaisons concurrentielles non fournies par le fabricant
Parmi les circuits intégrés comparables pour systèmes moteurs automobiles figure le circuit Motix TLE9564QX d’Infineon, qui dispose également d'une commande de moteur BLDC triphasé, de la communication LIN, d'un régulateur 5 V et d'une qualification automobile pour les applications d’actionneurs distribués. La différenciation de Toshiba repose sur une intégration plus poussée grâce à l’inclusion d’un microcontrôleur Arm Cortex-M23 embarqué et de MOSFET intégrés dans un boîtier plus compact de 6 mm × 6 mm, ciblant la commande directe de moteurs de faible puissance plutôt que des architectures de commande moteur plus étendues.
Publié avec l’assistance de l’IA par Aishwarya Mambet, rédactrice pour Induportals.
www.toshiba.com
