Infineon collabore avec BMW
Infineon participe au développement de l’architecture électrique et électronique (E/E) de la plateforme Neue Klasse du BMW Group.
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Cette plateforme, dédiée à une nouvelle génération de véhicules définis par logiciel (Software-Defined Vehicles, SDV), associe électrification, numérisation et évolutivité des fonctions logicielles.
La Neue Klasse repose sur une architecture E/E centralisée conçue pour dissocier les fonctions logicielles du matériel. Cette approche permet l’activation de fonctionnalités à distance et la mise à jour logicielle (Software-Over-The-Air, SOTA) sans modification matérielle.
Infineon fournit plusieurs composants de cette architecture, notamment des microcontrôleurs Aurix™ et Traveo™, des solutions de connectivité Ethernet Brightlane™, des circuits intégrés de gestion d’alimentation Optireg™, et des commutateurs de puissance intelligents et eFuses Profet™. L’ensemble vise à assurer le calcul centralisé, la connectivité à haut débit ainsi que la gestion et la distribution de l’énergie au sein du véhicule.
Quatre unités centrales de calcul
L’architecture s’articule autour de quatre unités centrales de calcul, désignées sous le terme de « Superbrains ». L’une d’elles, baptisée « Heart of Joy », regroupe les fonctions liées à la dynamique de conduite, notamment l’accélération, le freinage et la direction, au sein d’un calculateur unique.
Cette unité repose sur des microcontrôleurs Infineon, dont un modèle Aurix de dernière génération (TC4D). Elle est interconnectée aux autres systèmes via Ethernet automobile Brightlane, afin d’assurer des échanges de données à faible latence.
Les trois autres unités centrales prennent en charge la conduite automatisée, l’infodivertissement et les fonctions de base du véhicule. Elles sont associées à trois Zone Control Units (ZCU), également pilotées par des microcontrôleurs d’Infineon, chargées d’optimiser les flux de données et la distribution d’énergie. Des calculateurs terminaux gèrent des applications telles que l’onduleur de traction, la gestion de batterie et le chargeur embarqué.
Réduction du faisceau de câblage et gestion énergétique
La plateforme adopte une architecture zonale visant à réduire la complexité du faisceau électrique. Sur le BMW iX3, le câblage est environ 600 mètres plus court que sur les générations précédentes, avec une masse réduite d’environ 30 %.
Par ailleurs, des eFuses telles que celles de la famille Profet Wire Guard remplacent jusqu’à 150 fusibles conventionnels par véhicule. Ces composants permettent une gestion logicielle de la distribution d’énergie. En fonction de l’état du véhicule (conduite, recharge, stationnement, mise à jour), certains consommateurs électriques peuvent être désactivés. Selon les données communiquées, cette approche permet un gain d’efficacité énergétique d’environ 20 %.
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